航空宇宙ビジネス短信T2:軍事航空、空軍、海軍、安全保障、地政学、ISR、新技術をお伝えします

High-Altitude Airship Demonstrator To Fly in August Aviationweek.com 4月6日 ロッキード･マーティンは今夏に監視用プラットフォームとして飛行船を成層圏で運用するコンセプトを実証する。飛行船は無人で数週間にわたり高高度にとどまることができ、月単位も可能かもしれない。高高度から高感度センサーと通信有効範囲を大きくとることができる。ただ、強風と昼夜間の繰り返しの中で一定位置を維持できるかが問題となる。【実証機HALE-D] 　「次の段階は実証機の建造です」（ロン･ブラウニング　在オハイオ州アクロン、ロッキード・マーティン社海洋システム･センサー開発担当部長）同社は縮小モデルを高度長期間飛行実証機（High Altitude Long Endurance Demonstrator, HALE-D)の名称で8月に飛行させる予定。HALE-Dは米陸軍宇宙ミサイル防衛司令部（SMDC)の予算で開発中の高高度運用実証機のひとつ。「長時間滞空には大きな需要があります」（ブラウニング）　陸軍科学委員会の2008年夏季研究会で中高度および高高度で飛行船および無人機を運用すると長時間にわたる通信、監視、偵察用プラットフォームとして最高との結論が出ていることをブラウニングは指摘する。 【開発経緯】ロッキード･マーティンは高高度飛行船（HAA)の開発に数年間従事しているが、同機のコンセプトへの支持を議会内で得るには苦労して来た。同社は2005年に総額149百万ドルでミサイル防衛庁契約を獲得し試作機製作をすることになったものの、2008会計年度にこれがキャンセルとなった。その後HAAはSMDCに移管され、縮小版の実証機を製作し、無人自立型で太陽電池を電源とする同コンセプトの技術実現性および軍事有用性を証明することとなった。 【HALE-Dの詳細】　一ヶ月飛行可能で、高度6万フィートで500ポンドのペイロードを持つ最終目標の代わりにHALE-Dは二週間50ポンドのペイロードという設計。二週間あれば日周の繰り返しの中で成層圏にとどまる機能を証明できる。HALE-Dは全長270フィート、直径70フィートで船体容積は500,000立方フィート（約14,000立方メートル）あり、グッドイヤー飛行船の二倍の規模であり、ロッキード･マーテ

ターミナル1に豚インフルの影響①②を掲載しました。民間航空にとっては今回の事態はただでさえ、不況で苦しいときに泣きっ面にハチという感じでしょうか。海外出張の自粛が広がりそうですので、需要の回復にはさらに時間がかかりそうです。エアライン各社の株も下がってきました。ところで日本ではいつまでインフルエンザという言葉に執着するのでしょうか。フルーという短い言い方ができれば報道･発表のたびに大幅に時間が節約できるのですが。

Northrop Grumman acquires KillerBee UAV line Aviationweek.com 4月28日 ノースロップ･グラマンはスイフト･エンジニアリングを買収した。同社は無人機キラービーのメーカー。バットと名称が変更されるこの無人機は6.5フィートから33.2フィートの全幅の異なるモデルで製造される機体･主翼一体型。スイフトはこれまでレイセオンと共同でキラービーを米海軍･海兵隊の小型戦術無人機（STUAS)のティアーII計画として提案していた。ノースロップ･グラマンはバットをSTUAS他の候補機として提案するという。ノースロップ･グラマンは以前からスイフトと共同で小型無人機を開発しており、2006年3月にキラービー4（全巾10フィート）を発表している。しかし、両者は業務上の合意ができないまま、2007年に提携を終了している。その時点でノースロップ･グラマンはオーロラ･フライト・サイエンシズと提携してゴールデンアイ80ダクトファン式UAVをSTUAS/ティアーII用に提案する予定であったが、オーロラが要求性能に垂直離発着が入っていないことを理由に公募提案を辞退してしまった。ノースロップ･グラマンはSTUAS/ティアーII提案に応募するかを明らかにしていないが、STUAS計画では今年後半にユマ試験場（アリゾナ州）で飛行実証実験の実施が条件となっており、性能水準が技術対応度6以上となっていることを証明しなければならない。同社はスイフトに引き続きバットシリーズの設計改良、製造準備、飛行試験･支援と製造全般に当たらせる。スイフトはカリフォルニア州サンクレメンテに本社があり、レーシングカーも製造している。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

Questions On U.S. Air Sovereignty Mission Aviationweek.com ４月２３日 米空軍における戦闘機の不足により、海軍が本土防空ミッションの補完にあたることになるかもしれない、と国防総省が予想している。米空軍で防空任務につく機数の８割で代替機ないまま退役を迎えることになるとの証言が下院軍事委員会公聴会において４月２２日あった。州軍部隊合計16のうち、11隊がＦ-16を運用している。そのうち、8隊の機体寿命が２０１５年から２０１７年にかけて終期に到達。民主、共和両党の議員が国防総省に対して不満感を募らせている。これに対しピーター・ヴェルガ次官補は海軍・海兵隊の機体を利用して防空ミッションを補強する準備をしていると答弁。本誌に対し同次官補はＦ-15部隊が地上待機となっていた間に海軍の艦載機が任務を補完していた前例があると指摘した。 【海軍機で代替できるか】　同次官補は海軍機が必要となる時期については明言せず、どの機種を使うかも発言しなかったが、海軍もF/A-18E/F型の追加購入が出来ないと戦闘機不足になると予測している。ゲイツ国防長官は現在進行中のミッションの観点からは海軍には余剰戦術機があると考える。Ｆ-15部隊はその後、飛行可能となり復帰したが、老朽化が進む機体では同じような問題が突然発生し、空軍の作戦実施能力が損なわれる事態が発生すると憂慮する向きもある。ヴェルガ次官補に同調するのがデイヴィ・ダゴスティノ会計検査院本土防衛担当部長、ダニエル・ダーネル米空軍中将（空軍幕僚次長）およびハリー・ワイアット州軍航空部隊司令官である。ペンタゴンに対し最も反対の声を大きく上げているのがガブリエル・ギフォーズ下院議員（民主、アリゾナ州）である。「将来の任務実施が危うくなっている」と同議員は発言。空軍は「急速に近づく戦闘機不足」に目をつむっているというのだ。第162戦闘機部隊がアリゾナ州ツーソンに駐留しており、Ｆ-16を運用しているが、改修作業を実施しないと全機が６年以内に飛行不能となると同議員は発言。 【州軍で深刻な機材不足】　ワイアット中将は州軍航空部隊にＦ-22およびＦ-35が配属されるのは「遅すぎる」し、配下の部隊に第五世代ステルス戦闘機が早期に配属されたとしても、運用上は多くの問題に直面すると発言。各基地では２０１４年

hit counter cheap ultram Sapp To Assume Key NRO Position Aviationweek.com 4月１６日 ゲイツ国防長官は国家偵察局（ＮＲＯ）の筆頭副長官にベティ・サップを任命した。サップの現職は国防次官（情報担当）付調達資材責任者。在任中は国防総省と各情報機関との間の政策対立として中止となった宇宙配備レーダーとBasicと呼称の電気光学衛星画像情報収集をめぐる対立等をまじかに見てきた。ＮＲＯにおける課題の中には新型電気光学・赤外線情報収集衛星の調達戦略があり、本計画はオバマ大統領により承認をうけたばかりのもの。その狙いは複数の電気光学・赤外線衛星を配備し、アメリカの画像情報収集能力の優位性を確保すること。本案件はロッキード・マーティンが単独受注するものと広く信じられているものの、ＮＲＯは調達方針を公表していない。ブレア国家情報長官はサップ人事を了承しているという。サップの登用は議会の承認を必要としないが、三ヶ月前に同局を退任したラルフ・ハラーの後任となる。また、スコット・ラージＮＲＯ局長も今月に退任予定だが、後任人事の発表はまだない。

hit counter cheap ultram Embraer Sees World Market for New KC-390 Tanker/Transport Aviationweek.com ４月１９日　 この不況下でエンブラエルにとって13億ドルの受注で軍用輸送機開発に着手できるのはこの上ない好機だ。同社は空中給油・輸送機をブラジル空軍向けに開発を開始することで防衛関連売り上げを伸ばし、民間機の好不況サイクルを緩和することも出来る。契約期間は７年でターボファン動力のＫＣ-390を開発する。同機の開発で戦術輸送機の機種構造が変わり、ロッキード・マーティンＣ-130Ｊに真っ向から競争する機体が出現することになる。 【挑戦か】　逆にロッキード・マーティンは戦術輸送の想定される任務すべてを実行可能な機体を開発するのは生半可ではないと見ているが。ＫＣ-390はエンブラエルが手がける最大規模の機体となり、同社のみならず競合他社からも挑戦だと見られている。特に、エアバスＡ400Ｍ軍用輸送機の開発の遅延とロッキード・マーティンがＣ-130Ｊの実用化に相当の時間を必要としたことが念頭にある。ブラジル空軍が開発費用を負担するとはいえ、開発が遅れるとエンブラエルの防衛部門の業務拡大に影を落とすだろう。競合他社からは13億ドルで完全に新設計の軍用輸送機を作れるのだろうかという疑問もある。エアバスはＡ400Ｍ関連で50億ドルを受領していながら、同機はまだ初飛行に至っていない。ロッキード・マーティンはＣ-130改良型に12億ドルを投入している。 【ブラジルの狙い】　ＫＣ-390プロジェクトはブラジル政府の戦略で国防力とともに産業基盤を強化するもの。その他としてＦ-Ｘ2（新型戦闘機）を１２０機、ユーロコプターＥＣ725輸送ヘリの現地生産、フランスの援助で原子力潜水艦建造、フランス宇宙開発期間ＣＮＥＳの支援で衛星打ち上げ能力獲得が含まれる。 【開発経緯】エンブラエルがＣ-390として軍用輸送機のコンセプトを発表したのは２００７年のラテンアメリカ航空技術展示会においてであったが、設計は相当変化している。当時はエンブラエル190リージョナルジェットを「迅速かつ簡素に」６億ドルの費用（うち空軍が４億ドル負担予定だった）で改装する構想であった。Ｃ-390コンセプトに対する潜在顧客の反応が設計図を

hit counter cheap ultram Gates Continues to Oppose Split Tanker Buy Aviationweek.com 4月１７日 懸案の次期空中給油機の導入でボーイングとノースロップ・グラマン/ＥＡＤＳから同時に機材を購入する案にはゲイツ国防長官は「体を張ってでも」反対するとマックスウェル空軍基地の空軍大学で空軍幹部を前に発言している。これに対する反応は大きな拍手であった。同日の記者会見で機種が二つになれば訓練、保守点検、兵站それぞれで二つの仕様が必要となるので反対だとの立場を表明。空中給油機が二機種になると開発費用は５年間で140億ドルにのぼり、一機種に絞り込む際の二倍になるとも説明した。国会議員の中には何度も仕切りなおしとなっている空中給油機導入問題の解決のためには政治的な理由から二機種同時購入案を支持する向きがある。ノースロップ・グラマンもこの案の支持があるかを打診している。 コメント：世紀をまたがったこじれにこじれた米空軍の大問題です。政治的には両方を取得すれば丸く収まるのですが、やはり長官の言うとおり＝空軍運用側の考えるとおり、どちらかに決着をつけねばなりません。機体としてはKC-30(A330)の方が大きくて応用が利くように見えるのですが、日米伊で共用となることを考えるとKC-767に最終的には軍配が下るのでは。（写真　KC-767とKC-30それぞれの想像図）